21 世紀初，經(jīng)濟和航空市場(chǎng)遭受?chē)乐匚C，導致飛機和發(fā)動(dòng)機制造商開(kāi)發(fā)更高效的產(chǎn)品。新一代飛機對空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了改進(jìn)，增加了復合材料和新型鋁合金的使用，以及有助于減輕重量的新制造工藝。航空發(fā)動(dòng)機為結構材料提供了一些較苛刻的應用?，F代渦輪發(fā)動(dòng)機在高溫和高壓下運行，發(fā)動(dòng)機部件經(jīng)常受到破壞性腐蝕、氧化和侵蝕條件的影響。這些發(fā)動(dòng)機將燃料能量轉化為推進(jìn)推力。在過(guò)去的幾十年中，通過(guò)提高渦輪燃氣溫度和提高每個(gè)發(fā)動(dòng)機級的效率，已經(jīng)實(shí)現了更高的發(fā)動(dòng)機性能。自從研制出用于國防噴氣式飛機的燃氣渦輪發(fā)動(dòng)機以來(lái)，就開(kāi)始研究材料在高溫下的應用。高溫合金一詞在 1940 年代中期首次用于描述高溫合金，它不僅可以在高溫下使用，而且在高溫下仍能保持其強度和韌性。該術(shù)語(yǔ)指的是鎳合金和鈷合金。
超級合金主要用于制造燃氣輪機部件，例如葉片、轉子和輪葉。這些應用是早期發(fā)展的結果，較初用于軍用和民用航空，后來(lái)轉移到發(fā)電行業(yè)。兩種技術(shù)與高溫合金零件的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)極為相關(guān)：真空爐技術(shù)和熔模鑄造。此外，燃氣輪機部件（例如葉片和轉子）的復雜幾何形狀不允許大量使用機加工工藝。從這個(gè)意義上說(shuō)，熔模鑄造技術(shù)的使用對于使用 Inconel 713C 的高溫合金產(chǎn)品的成功具有決定性意義。
對于大多數應用，Inconel 合金被指定為： 固溶退火和沉淀硬化（時(shí)效硬化）。Inconel 713C 通過(guò)第二相（例如，γ′和碳化物）沉淀到金屬基體中而硬化。這些鎳（鋁、鈦和鈮）相的析出是通過(guò)在 600 至 950 °C 的溫度范圍內進(jìn)行熱處理引起的。為了使這種冶金反應正確發(fā)生，穩定成分（鋁、鈦、鈮）必須在溶液中（溶解在基體中）；如果它們以其他相的形式析出或以其他形式結合，它們將不會(huì )正確析出并且無(wú)法達到合金的全部強度。要執行此功能，材料必須首先進(jìn)行固溶熱處理（固溶退火是同義詞）。
作為專(zhuān)業(yè)的鎳鈷合金材料制造商，對于alloy 713C已經(jīng)有熟練的鑄造技術(shù)和材料研究。我們一直致力于解決在復雜環(huán)境中材料增值技術(shù)的實(shí)際應用，有著(zhù)堅實(shí)的材料開(kāi)發(fā)基礎和材料解決能力。
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